• 목록
• 답변
• 글쓰기
• 게시판 리스트 옵션
  • 수정
  • 삭제

Před první cestou na hory se většina řidičů soustředí na výměnu pneumatik a kontrolu kapalin. Málokdo ale věnuje pozornost systému, který rozhoduje o tom, zda se ráno vůbec rozjedete. Řeč je o palivové soustavě, konkrétně o filtrech a případné vlhkosti v nádrži. V zimě se voda v palivu mění v ledové krystalky, které dokážou ucpat jemný filtr a motor pak zhasíná pod zatížením, nebo vůbec nenastartuje.

Jak poznáte, že jsou destičky na hranici životnosti? Nejspolehlivější metodou je vizuální kontrola přes otvory v ráfku. U většiny aut uvidíte třecí plochu destičky přitisknutou ke kotouči. Nová destička má tloušťku materiálu kolem 12–15 milimetrů. Pokud je tloušťka menší než 3 milimetry, je nejvyšší čas na výměnu. Některé destičky mají v sobě kovový plíšek, který při dosažení mezní hodnoty začne při brzdění pískat nebo vrhat. Pokud slyšíte kovový zvuk, nečekejte a jeďte do servisu.

Brzdy, které v zimě selhávají, a vy o tom nevíte Druhý častý problém se týká brzdové soustavy. Vlhká brzdová kapalina absorbuje vodu, která při mrazech mění bod varu a hlavně zvyšuje riziko koroze v třmenu. Zkontrolujte stav hadiček a hlavně nechte změřit obsah vody v kapalině. Pokud je hodnota vyšší, než by měla být, neváhejte s výměnou. Brzdy na zasněženém povrchu mají úplně jiné nároky a jakákoliv nepravidelnost v účinku se v zatáčce těžko koriguje.

Nejviditelnějším varovným znamením je kouř z výfuku. Pokud po nastartování nebo při přidání plynu uvidíte modrý či bílý dým, téměř jistě jde o spalování oleje. Znamená to, že došlo k poškození pístních kroužků, těsnění nebo dokonce k přehřátí motoru. Černý dým sice nemusí být hned fatální, ale ukazuje na příliš bohatou směs, která může ucpat katalyzátor nebo DPF filtr. Jakýkoli dým, který se neobjevil před úpravou, je důvod k okamžitému přerušení jízdy.

Klimatizace a další elektrické spotřebiče mají také svou cenu. Při nižších rychlostech je efektivnější otevřít okno, ale na dálnici raději použijte klimatizaci – otevřená okna zhoršují aerodynamiku. Využívejte tempomat na rovinatých úsecích, ale v kopcích ho vypněte, protože nedokáže předvídat terén. Plánujte trasu tak, abyste se vyhnuli kolonám a zbytečným zajížďkám – každých deset minut stání v zácpě znamená minimálně litr paliva navíc.

Kontrola brzdových destiček patří mezi základní úkony, které zvládnete sami během několika minut. Nemusíte být mechanik, stačí vám baterka, zvedák (nebo rampa) a trocha pozornosti. Pravidelná prohlídka vám může ušetřit nejen peníze za drahé opravy kotoučů, ale hlavně zajistí bezpečnost vaší i ostatních. Ideální je kontrolovat destičky při každé výměně pneumatik, tedy alespoň dvakrát ročně.

První jízda po chip tuningu je vždycky trochu napínavá. Očekáváte větší výkon, pružnější reakce na plyn a celkově lepší zážitek z jízdy. Jenže pokud se něco pokazí, první jízda je přesně ten okamžik, kdy se problémy obvykle projeví. Ne vždy jde o katastrofu, ale existuje několik jasných signálů, které byste neměli přehlížet. Čím dříve je odhalíte, tím menší škody můžete ještě zastavit.

Proč byste měli po úpravě sledovat teploty a chování motoru Teplota chladicí kapaliny a oleje je po chip tuningu naprosto zásadní. Pokud se teplota rychle vyšplhá nad obvyklé hodnoty, nebo naopak kolísá, znamená to, že úprava interiéru zvýšila tepelnou zátěž, na kterou není chladicí systém stavěný. V praxi to poznáte tak, že se ručička teploměru dostane do červené zóny už při běžné jízdě, nebo se rozsvítí kontrolka přehřátí. V takovém případě okamžitě zastavte a nechte motor vychladnout. Jinak riskujete deformaci hlavy válců nebo prasklé těsnění pod hlavou.

Pokud se rozhodnete pro výměnu svépomocí, budete potřebovat sadu nářadí, momentový klíč a přesný postup pro váš konkrétní motor. Nezapomeňte na to, že některé motory mají specifické postupy, například nutnost zajistit klikovou hřídel proti pootočení. Vlastní výměna je sice levnější, ale vyžaduje zkušenosti a pečlivost. Pokud si nejste jistí, raději svěřte práci odborníkům. V servisu vám také vymění řemen včetně všech potřebných těsnění a zkontrolují celý rozvodový mechanismus.

Dalším vodítkem je samotný pocit z brzdění. Pokud musíte pedál sešlápnout hlouběji, brzdy „táhnou" na jednu stranu nebo cítíte vibrace ve volantu, může jít o opotřebené destičky, ale také o problém s kotouči či brzdovou kapalinou. Nezaměňujte ale běžné opotřebení s vadou posilovače brzd. Pokud si nejste jistí, nechte si zkontrolovat celý brzdový okruh odborníkem.

Here's more information on Dokončení interiéRu look into our site.