• 목록
• 답변
• 글쓰기
• 게시판 리스트 옵션
  • 수정
  • 삭제

Jak správně nastavit tlak při plném zatížení? Klíčem je vždy používat hodnoty doporučené výrobcem pro plné zatížení. Tyto údaje najdete na štítku umístěném obvykle ve dveřích řidiče, na víčku palivové nádrže nebo v návodu k obsluze. Neřiďte se univerzálními hodnotami pro poloprázdné auto, protože ty jsou nižší. Při plné zátěži je nutné tlak zvýšit – běžně o 0,2 až 0,4 baru v závislosti na typu vozidla a rozložení nákladu. Ideálně měřte tlak za studena, tedy před jízdou, protože jízda pneumatiky zahřeje a hodnoty se zvýší o 0,1 až 0,3 baru. Pokud měříte po jízdě, přičtěte tuto rezervu.

Pamatujte také na to, že rezervní kolo, pokud ho vozíte, má mít tlak odpovídající plnému zatížení, ne poloprázdnému autu. V případě defektu pak budete mít připravené kolo, které unese aktuální hmotnost vozidla. A pokud převážíte těžké předměty, rozložte je rovnoměrně – nejtěžší kusy patří na podlahu kufru, ne na střešní nosič, který zvyšuje těžiště. Po vykládce nezapomeňte tlak vrátit na hodnoty pro běžný provoz, jinak se pneumatiky budou opotřebovávat ve středu běhounu.

Co prozradí zvuk a zápach? Pozorně poslouchejte motor při volnoběhu i při zvyšování otáček. Tiché pískání při akceleraci může značit malou netěsnost, která se projeví až při vyšším průtoku spalin. Bublavý zvuk, který připomíná vaření, často ukazuje na prasklý spoj nebo děravý tlumič. Pokud uslyšíte kovové drnčení, jde nejspíš o uvolněný tepelný štít, který se dotýká karoserie. Zápach spalin v interiéru je vážný signál – rozhodně ho neignorujte a nechte systém zkontrolovat co nejdříve, protože může jít o únik jedovatého oxidu uhelnatého barvy stěn do obýváku kabiny.

Častým nešvarem je použití jednoho hadru na celý interiér. Stejným kusem látky pak otřete přístrojovou desku i čalounění, čímž přenášíte nečistoty z místa na místo. Pořiďte si alespoň tři utěrky a každou použijte na jinou část. Jednu na suchý prach, druhou na mokré čištění plastů a třetí na skla a zrcátka. Po každém použití je vyperte bez aviváže, která zanechává na površích mastný povlak.

Čištění interiéru auta není jen o vysátí drobků a setření prachu z palubky. Pokud se pustíte do práce bez rozmyslu, snadno naděláte víc škody než užitku. Mastné skvrny na sedačkách, zaschlé zbytky nápojů v koberci nebo zašlá obrazovka infotainmentu si žádají odlišný přístup. Než sáhnete po prvním přípravku z regálu, zjistěte, z jakého materiálu je váš interiér vyroben. Jinak ošetříte látkové sedačky, jinak kožené čalounění a jinak plasty s měkkým povrchem.

Častou chybou je jednostranné dohuštění pouze zadních pneumatik, protože se lidé domnívají, že náklad tlačí hlavně na zadní nápravu. U hatchbacků a kombíků je to sice částečně pravda, ale přední pneumatiky nesou motor a při prudkém brzdění se zatížení ještě přesouvá dopředu. Proto je nutné upravit tlak na obou nápravách podle doporučení výrobce. Dalším problémem je kontrola tlaku jednou za měsíc – s plnou zátěží byste měli tlak měřit každé dva týdny, a vždy po velkých změnách teploty. Pokles o 0,1 baru je přitom snadno přehlédnutelný.

Rizika podhuštění se neomezují jen na samotnou pneumatiku. Při plné zátěži se zvyšuje namáhání zavěšení kol a řízení, což vede k předčasnému opotřebení tlumičů a kulových čepů. Navíc podhuštěné pneumatiky zvyšují valivý odpor, takže motor musí vynaložit více energie – spotřeba paliva může vzrůst až o 5 procent. V extrémních případech může dojít k prasknutí pneumatiky na dálnici, což je jedna z nejnebezpečnějších situací, jaké můžete za volantem zažít. Prevence je přitom jednoduchá: před každou delší cestou s plným nákladem zkontrolujte tlak a podle potřeby ho upravte.

Výměna oleje v automatické př je úkon, který většina řidičů odkládá. Automatické skříně se tváří jako bezúdržbové, ale opak je pravdou. Olej v nich plní nejen mazací funkci, ale také přenáší krouticí moment a odvádí teplo. Když se jeho vlastnosti zhorší, začnou se projevovat první příznaky – trhané řazení, prodlevy nebo hučení. Pokud tento stav necháte běžet delší dobu, riskujete poškození měniče momentu, spojek i planetových soukolí.

Pokud se rozhodnete pro opravu svépomocí, připravte se na to, že matice a šrouby budou zarezlé. Před demontáží je ošetřete rozpouštědlem na rez a nechte působit. Kvalitní montáž vyžaduje správné usazení dílů a dotažení spojek na doporučený moment – příliš utažené spoje praskají, příliš povolené zase netěsní. Po montáži nechte motor běžet a projeďte se, abyste ověřili, že nic nedrncá. Nezapomeňte, že kontrola výfukového systému není jen o hluku – patří sem i kontrola emisí, kterou technici provádějí speciální sondou. Pravidelná kontrola a včasné řešení problémů vám ušetří peníze i starosti při další návštěvě stanice technické kontroly.